當大多數(shù)人眼中的奢侈品還停留在香奈兒、愛馬仕等品牌，或者是路上奔跑著的賓利、瑪莎拉蒂等豪車時，越來越多的中國富豪卻已經(jīng)開始搭乘自己的私人飛機翱翔在云端。
無論是為了“炫富”，還是為了企業(yè)更為高效的發(fā)展，私人飛機，這一被譽為云端上的“皇冠”的頂級奢侈品，目前已經(jīng)成為富豪習以為常的交通工具。多家機構(gòu)紛紛預測，在未來十年里，中國將超越美國成為世界上最大的私人飛機擁有國。
私人飛機“熱”起來
12月中旬的北京寒冷且干燥，當兩架直升機在奧體中心宏繡會館盤旋而下，10位私人飛機俱樂部的“準會員”完成了八達嶺機場到市區(qū)的飛行體驗。這是首次在北京舉行的直升機高端客戶體驗活動，而這種6座級歐直B 3小松鼠直升機在空中單程飛行一趟的成本為每小時3萬元。
作為其中的一名“準會員”，熊偉的心情非常激動。他告訴《經(jīng)濟參考報》記者，其家族從事房地產(chǎn)和汽車生意，他自己一直非常喜歡開飛機，所以除了在航校學習外，他希望可以購買一架飛機方便談生意等出行。同時，由于對于私人飛機市場的看好，他的家族對于投資這個行業(yè)頗感興趣，希望可以從中尋找一些方向進行投資。
熊偉還告訴記者，他身邊很多朋友都已經(jīng)或者正在準備購買自己的私人飛機，而這也成為中國富人階層漸漸興起的另類愛好。
“私人飛機和私家汽車一樣，都可以提高企業(yè)家的時間利用效率和管理能力。”一位企業(yè)人士對記者說，特別是奔赴千里之外談生意的時候，私人飛機每小時幾百公里的速度優(yōu)勢盡顯無疑，不僅如此，和對手談判時，私人飛機帶來的談判優(yōu)勢也逐步顯現(xiàn)。“因為會讓人認為你更加有實力，也更容易獲得信任感。”一位不愿意透露姓名的企業(yè)人士這樣形容自己擁有公務(wù)機的感受。
私人飛機俱樂部理事、私人飛機雜志社總經(jīng)理徐玉海接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時表示，相比美國的20余萬架私人飛機，國內(nèi)富豪所擁有的150架私人飛機目前來說不算什么。不過，根據(jù)市場調(diào)查，中國內(nèi)地現(xiàn)有87 .5萬個千萬富豪和6萬個億萬富豪，其中1/6的富豪計劃購買私人飛機，如此推算，中國將擁有15.58萬個潛在客群。僅假設(shè)6萬名億萬富豪中有5%購買私人飛機，則市場容量已高達1500億元。若考慮到后續(xù)的維護、運營、油料消耗，則市場容量更大。
民航相關(guān)機構(gòu)預測，中國約有15萬人是私人飛機的潛在消費者，購買的私人飛機主要是公務(wù)機和直升機。在未來10年里，中國將超越美國成為世界上最大的私人飛機擁有國。
不僅如此，國家空管委辦公室副局長馬欣日前在珠海航展上表示，低空空域改革2013年將在中國全境鋪開。國家計劃用10年時間分三個階段，按照“兩大區(qū)七小區(qū)”(沈陽、廣州兩大管制分區(qū)及唐山、西安、青島、杭州、寧波、昆明、重慶七個管制分區(qū))，將全國所有空域劃分為管制、監(jiān)視和報告三種類別的低空空域進行分類管理。而這也將進一步打開私人飛機購買市場。
這也意味著，中國富人階層的私人飛機夢正在一天天的發(fā)酵。記者了解到，國外一項調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在使用私人飛機的人群中，只有14%來自最高管理層，而其余86%的私人飛機乘客中，有14%是高級經(jīng)理，49%是中層經(jīng)理，19%為專業(yè)人員。在國外，私人飛機已經(jīng)成為一些跨國企業(yè)員工出差的最主要交通工具。比較之下，中國富人擁有私人飛機更多地屬于“個人愛好”，更像是一種寵物或玩具，將之用于娛樂、交際乃至炫富。
私密低調(diào)的高效出行
“作為企業(yè)家，商務(wù)行程繁忙，擁有自己的公務(wù)機作為交通工具可以按照自己的意愿安排行程，非常方便。其實在國內(nèi)的公務(wù)出行我基本上不會使用公務(wù)機，只有在出國且日程緊張的情況下才會坐自己的公務(wù)機。”中國善爾健康集團董事局主席翟家華已擁有兩架龐巴迪公務(wù)機。他告訴《經(jīng)濟參考報》記者，目前，“善爾”號公務(wù)機一年約有400-500飛行小時，而飛行小時數(shù)超過300就說明使用公務(wù)機達到比較高效務(wù)實的階段。“我坐公務(wù)機的時間只占飛行小時數(shù)的1/3到1/4。有一次，我周五坐公務(wù)機到韓國濟州島辦事，白天結(jié)束工作，晚上就可以坐公務(wù)機飛到菲律賓，然后找酒店休息，周六接著工作，在菲律賓忙完周日我就可以坐公務(wù)機回國了，因為周日北京還有重要客戶要會談。但如果坐正常的航班可能要多耗上一兩天。”翟家華講述了一次他極為緊張的商務(wù)行程安排。
他告訴記者，現(xiàn)在高端客戶即使都安排坐民航頭等艙還是有很多局限性，而坐公務(wù)機和打高爾夫比較相似，公務(wù)機作為一個私密的空間正好是交流業(yè)務(wù)、談項目的合適場所。“我在商界的幾位朋友也經(jīng)常借用我的公務(wù)機，用得比我狠，但他們無一例外感受到的都是公務(wù)機的快捷。”翟家華開起了玩笑。
“除了雇傭一個機組，還需要委托專業(yè)的公務(wù)機公司托管和維修保養(yǎng)，每次起降、申請航線費用都不少，公務(wù)機一年的費用不會少于3000萬元。所以購買公務(wù)機還是要從實用、經(jīng)濟的角度出發(fā)。”翟家華如此算了一筆賬，他認為，國內(nèi)像他這樣高效使用公務(wù)機的并不多，而且?guī)讉�企業(yè)家朋友共用一架公務(wù)機也是一個不錯的選擇。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，從2011年開始，國人在購買私人飛機的方式上也出現(xiàn)了變化。比如以前買一架公務(wù)機，客戶至少要有千萬甚至上億資產(chǎn)。可是現(xiàn)在，一人出1000萬至2000萬元，幾個人合伙一起買就可以有公務(wù)機使用。
作為目前國內(nèi)金字塔尖的一群人，擁有了私人公務(wù)機，翟家華在圈子里的地位也有了微妙的變化，但他不認為擁有公務(wù)機就能對自己的一單生意或者一個項目起到?jīng)Q定性作用。“這只能增加一些印象分和信任度，比如我開一輛2.0的車和開奔馳600去見客戶，客戶印象肯定不一樣，而我要坐自己的公務(wù)機去見客戶，效果會更不同；如果對方有一架公務(wù)機，卻知道我有兩三架飛機，那又是一番情景了。”他對記者說。
購機程序?qū)I(yè)且復雜
私人購買飛機不像買汽車或者家電那樣簡單，而是需要經(jīng)過專業(yè)且復雜的程序，即使在發(fā)達國家同樣如此。
中國公務(wù)航空集團董事局主席、C E O廖學鋒在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時介紹，私人購買飛機目前主要有三條渠道，一是從廠商直接購買，一般以訂購為主，等待時間也比較長；二是從一些大機構(gòu)及客戶手中購買新飛機；三是從其他渠道購買二手飛機。廖學鋒指出，除了直接從廠商訂購外，越來越多的客戶愿意選擇從機構(gòu)和客戶手中來購買未出廠的新飛機，因為他們排隊購機的機位更靠前，飛機價格比較低(一般可節(jié)約200萬-300萬美元)，且交機時間也相對縮短。
“飛機制造需要2—3年時間，一些客戶在向廠商訂購飛機后會出現(xiàn)財務(wù)狀況變化、公司變動等情況，也正因為如此，大量的訂購但未交付的飛機開始進入市場，相對于直接從廠商訂購飛機，購買這類公務(wù)機具有省時且費用低的特點，極具吸引力，一些有資源和客戶專門從事公務(wù)機交易的服務(wù)公司也開始衍生出來，已經(jīng)成為公務(wù)機交易市場非常重要的購機渠道。”廖學鋒說。
據(jù)他介紹，購買私人飛機需要雇傭一個專業(yè)的機構(gòu)做出任務(wù)分析，包括使用次數(shù)、地點、人數(shù)等，來確定合適的飛機機型。同時做出財務(wù)分析，比如飛機購買后的使用成本以及對購買者的財務(wù)影響等。具體分為以下幾個步驟：
1、研究買機需求，包括出行人員、經(jīng)常飛行距離、資金安排等，從而確定是否需要購買飛機和購買飛機的機型。
2、按照確定的機型方案，在市場上尋找合適的飛機。包括飛機的價格和交機時間，最終形成一個包含2—3個選擇的購機方案給客戶。方案確定后，將簽署包括100萬美元可退還訂金的購買意向書，可退還訂金是由第三方資金監(jiān)管機構(gòu)進行監(jiān)管(資金監(jiān)管90%業(yè)務(wù)都由美國機構(gòu)來完成，其中IA T S國際航空產(chǎn)權(quán)服務(wù)公司是目前規(guī)模最大的)。
3、購買合同談判完畢，簽訂了購買協(xié)議，買方需要把購機款項打入賣方賬戶，賣方需要提供飛機所有權(quán)的文件，由上述資金監(jiān)管機構(gòu)作為中介，將飛機產(chǎn)權(quán)進行移交。
4、飛機購買后，需要進一步進行選裝設(shè)備的確定、內(nèi)部裝修過程中的監(jiān)管等。
5、公務(wù)機進口需要民航局批準，辦手續(xù)過程一般需要4-8個月時間，獲得審批后還要進行網(wǎng)上注冊、國籍登記、飛
機電臺許可等.
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